Naviera acogida a beneficios de la ley navarino despide a trabajadora protegida por fuero maternal


Naviera acogida a beneficios de la ley navarino despide a trabajadora protegida por fuero maternal
Enfrenta contra demanda en tribunales laborales de puerto montt por nulidad despido y daño moral
Trabajadora demanda en tribunales de punta arenas en juicio de desafuero maternal causa rol 0-30-2018, presentó contra demanda en el tribunal de letra del trabajo de puerto montt por nulidad de despido, daño moral y derecho fundamental causa rol 0-160-2018 será vista el lunes 23 de abril.
Parte de la demanda señala “apenas una semana después de dar la noticia de su embarazo a la empresa, la trabajadora fue notificada de su despido por correo electrónico, indicó que la causal de su despido era la del artículo 159 N°4 del Código del Trabajo, es decir, vencimiento del plazo convenido en el contrato”, acto discriminatorio que violenta la norma laboral en el sentido de “Ningún empleador podrá condicionar la contratación de trabajadoras, su permanencia o renovación de contrato, o la promoción o movilidad en su empleo, a la ausencia o existencia de embarazo, ni exigir, para dichos fines certificado o examen alguno para verificar si se encuentra o no en estado de gravidez” derechos garantizado por la constitución en el sentido “El ejercicio de las facultades que la ley reconoce al empleador, tiene como límite el  respeto a las garantías constitucionales de los trabajadores, derechos establecidos por las leyes laborales son irrenunciables, mientras subsista el contrato de trabajo”.
La empresa que cayó en esta medida arbitraria de despido de una mujer embarazada, Compañía Naviera Frasal S.A. es parte del holding que actúa con una denominación distinta en las costas de Provincia de Tierra del Fuego para acogerse a los beneficios de la Ley Navarino.
Noticia en desarrollo…
EL NAVEGANTE AUSTRAL

Las mentiras de ARMASUR que no tiene como ocultar

Las mentiras de ARMASUR que no tiene como ocultar
Los trabajadores embarcados del sur austral tienen certeza de la conducta del gremio de armadores del sur, constituido el año 1992, proyecta una imagen a la opinión pública, cara muy distinta a la historia de abusos y atropelló contra sus trabajadores. Respecto a “Un barco escuela que fue donado y lleva más de 3 años reparando” cada vez que tiene problema lo sacan al tapete, junto a su ONG canales creada para funcionar con fines de lucro.
En el último balance que presentó el presidente del gremio, faltó incluir los temas que afectan al personal embarcados, como por ejemplo: a) porque, no se le permiten a los propios trabajadores llenar la planillas de asistencia,  que luego aparecen adulteradas en las horas efectivas de trabajo, para ocultar la falta de las 8 horas de descanso que por cada día tiene derecho el embarcado; b) porque, se viola la ley de navegación respecto a las funciones que debe realizar la tripulación, en cuanto a que estos trabajadores son obligados a realizar las cargas en los puertos, siendo que la función de la dotaciones mínimas de seguridad prohíbe tal acción; c) porque, obligan a los tripulantes a salir a los pontones y centros de cultivos a realizar descargas de alimentos,  con fuertes tormentas y con varios accidentes laborales que son ocultados; d) porque, los Técnicos de peces trabajan por 120 horas en forma continuo y sin  descanso, y en algunas navieras se amparan bajo un contrato de trabajo por el artículo 22 del código del trabajo para no pagar horas extraordinarias,  en otras utilizan a técnicos con documentos de tripulantes para ejercer las dos funciones u oficiales, descuidando la seguridad de la navegación, por realizar las dos funciones de técnico y capitán del buque, se abría hundido el barco SEIKOGEN en chonchi generando daños irreparables para el medio ambiente por las altas  concentraciones de proteínas generadas por la descomposición de peses de sus bodegas, sumado el derrame de hidrocarburo; e) porque, en la región de Magallanes específicamente en Tierra del Fuego, utilizan a los mismos tripulantes para realizar las cargas,  descargas y trincas de camiones, siendo que la ley señala que la dotación mínima de seguridad de un buque  no puede realizar otros trabajos que no sean inherentes a su cargo y está obligado a velar solo por seguridad de la nave, sabiendo que para realizar cargas y estibas la norma exige que se debe contar con las certificaciones y competencias especiales; f) Incumplimiento de guardias de puerto donde queda dotación mínima y no son relevados cada 8 horas como lo establece las normas, dejando de manera permanente y encerrados a una disminuida dotación por todos los días que las embarcaciones permanecen en bahía; y otros tantos abusos que violan la seguridad de la navegación y pone en riesgo el medio ambiente y la vida del personal embarcado.
También es conveniente que el gremio explique, por transparencia, la incorporación como gerente de flota de una importante naviera del gremio ARMASUR del sr. Yerko Cattarinich ex capitán de puerto de puerto Montt y ex gobernador marítimo de Aysén, como la de Jorge Ahumada ex inspector de naves de la CLIN puerto montt, hoy jefe departamento de flota de un grupo de empresas del gremio, personeros que conservan su rango y jerarquía de la carrera naval, como podrán ser fiscalizados por personal de la autoridad marítima de menor rango que ellos, y por normas e instructivos que ellos mismo dispusieron cuando eran oficiales uniformados activo de la Armada.
También debería explicar La Asociación de Armadores de Transporte Marítimo, Fluvial, Lacustre y Turístico Sur Austral (ARMASUR), porque desde hace cinco años se hace acompañar por un personaje que dice representar a personal embarcado, persona que no se le conoce tiempo de embarco, ni funciones de tripulante general de cubierta, que no navega por más de cinco años, al cual se le concede 100% de la jornada laboral con fuero sindical, permiso para concurrir a distintas instituciones del estado, dentro del territorio nacional, llegando incluso a la COMISION DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES del Senado en compañía del directorio del gremio ARMASUR, personaje que cada cierto tiempo aparece en medios de comunicación firmando declaraciones públicas en favor del gremio ARMASUR, hablando contra de los intereses del personal embarcado, contra organizaciones superiores, sinvergüenzura y desfachatez que no tiene límite, que en la actualidad dice presidir el "Sindicato Interempresas Mar del Sur".
Esto graves hechos, como otros tantos, que limitan la libertad de precios y la entrada de otros actores al rubro, han transformado el transporte marítimo de sur austral de chile en el más precario del mundo, en calidad de empleo y seguridad marítima, con altos costos, afectando la competitividad de la industria salmonicultura, que afecta directamente a sus trabajadores, dañando el crecimiento y desarrollo de la Patagonia occidental chilena, hechos que en una nación parte de la comunidad de países de la OCDE, debería ser investigado de oficio por el tribunal de la libre competencia y sancionada con la caducidad a perpetuidad de su personería jurídica y sus miembros a no ser parte del directorio de una similar.
Departamento Marítimo
Central Unitaria de Trabajadores de la Provincia de Llanquihue

Tripulantes de la Patagonia occidental de chile difieren de ARMASUR y su doble estándar

Los oficiales y tripulantes de la marina mercante nacional son críticos de la política de precariedad laboral que promueve el gremio ARMASUR.
Chile un país con doble estándar, el reflejo de ello es el gremio ARMASUR, quien ha promovido por más de dos décadas la precariedad laboral, haciendo diferencia que la marina mercante nacional de aguas interiores debe regirse con bajos estándares de condiciones de vida con un alto costo de pérdidas de vidas humanas, que terminan sin responsabilidad de armadores.
¿Qué ocurre con nuestros trabajadores embarcados y que prestan servicios a la industria del salmón?
Las condiciones de vida es muchísima más deplorable que aquella de los inmigrantes y nadie levanta la voz. Podría enumerar un sinnúmero de características inhumanas y de vulneración de derechos laborales y de derechos humanos, comenzando con el hacinamiento de siete, ocho y hasta diez trabajadores en unos pocos metros cuadrados para dormir, alimentarse, con un solo baño que normalmente se encuentra inundado de agua, con no más de dos metros cuadrados sobre cubierta para distracción cuando no van cargados de toneladas de cadenas y otros elementos de uso esencial para las instalaciones de los centros salmónidos, espacios interiores bajo la línea de flotación de la embarcación muy húmedos y gotas de agua por la osmosis producida por el mar. También, se debe agregar el constante ruido de motores y generadores eléctricos durante día y noche, cuyos decibeles van desde los 80 y subiendo. El lavar sus vestimentas en baldes plásticos y secarlas sobre el motor de la lancha, adquiriendo ese penetrante olor a petróleo y gases de la máquina. Con tiempo malo o temporales, que es lo habitual en la zona sur austral, la calidad de vida empeora aún más y sin considerar que en esta oda a la indignidad no existen las jornadas de trabajo con sus horas extraordinarias y el descanso de las ocho horas continuas El trabajo en sí para la cual son contratados es mover grandes pesos con esfuerzo de músculos, golpear fierros, usar grúas y maquinaria industrial, soldar, oxicorte, etc. y sin ninguna capacitación o inducción por parte de algún profesional competente. Normalmente utilizan cilindros de gas licuado y de oxigeno que caen rompiendo mangueras, en tiempo malo, con el escape libre de estos gases y el consecuente peligro de explosión.
Todos estos hechos suceden bajo la supervisión y fiscalización de la DIRECTEMAR, a través de las capitanías de puerto, institución que debe proteger la vida humana en el mar y hacer cumplir las leyes nacionales como asimismo los convenios internacionales suscritos por el país pues son los encargados de entregar todo tipo de permisos para las actividades en el mar, y por alguna misteriosa razón no detectan ni denuncian las fallas técnicas como tampoco los incumplimientos a la legislación vigente.
Los gobiernos de izquierda o derecha nada han hecho para hacer respetar las leyes chilenas en nuestras aguas jurisdiccionales, no se observa voluntad, sea porque el universo electoral es pequeño o están coludidos con los grandes intereses particulares en que los sátrapas que administran el estado chileno necesitan servirse para la acumulación de poder y dinero no obstante la gran cantidad de accidentes y lesionados de los trabajadores embarcados.

EL NAVEGANTE AUSTRAL


ARMASUR REALIZA BALANCE DE GESTIÓN

soychile.cl

Empresa naviera Puerto Montt despide dos veces a joven mujer trabajadora embarazada


Empresa naviera con sede en puerto Montt, perteneciente al gremio ARMASUR, despide dos veces a joven mujer trabajadora, primero al quedar embaraza y luego por no presentarse a trabajar, y como esto no fuera poco, presenta demanda en los tribunales de letras del trabajo de Punta Arenas por “desafuero maternal”, esto es solo una evidencia de lo que viene pasando en la regiones sur austral de chile desde el año 2008 después de la crisis del virus isa que afectó a la industria salmunicultora, y después de ello crearon el contrato por obra y faena que no da garantía a ser madre a la mujer trabajadora.
La demanda fue ingresada por la empresa Rut 76.106.762-1 causa rol O-30-2018 ruc 18-4-0090691-9 juzgado de letras del trabajo de punta arenas.
Noticia en desarrollo….
DEPARTAMENTO MARITIMO CUT LLANQUIHUE

Sobre mortandad de salmones y marea roja 2.0

Sobre mortandad de salmones y marea roja 2.0
LA INFORMACION que tenemos, es que se trata de lo mismo de siempre, Comienza bloom de algas, mueren unos cuantos salmones, después los salmoneros lloran y el gobierno les presta ropa con el tema de la marea roja y comienzan a jugar con la información llevando el foco de la información a la marea roja.  Este problema comenzó en noviembre del año 2017 en Punta Arenas en un sector denominado CORBUNT  donde mueren en forma masiva los salmones, entonces dijeron que era por baja de oxígeno, después en enero mueren más salmones en el mismo lugar pero esta vez aún no saben qué pasó, lo que está en investigación, luego el problema salta a la región de Aysén donde hablan que ellos también tenían mortalidad pero esta vez el fenómeno de marea Roja había entrado, pero el problema era de antes son dos problemas. Ahora en suma y la resta los salmones están cobrando los seguros y aún no se sabe cuánto más morirán ya que la información solo la dan cuando están hasta el cuello. ¿Cuál es el engañó esta vez? El proceso de ensilaje donde meten los pescados muertos, aceleran la descomposición y después las sacan y acá la cifra es donde la esconden no se sabe cuánto es o adulteran esas cifras. En resumen lo que está pasando es que el gobierno otra vez está sacando información poco clara.-
Ahora dicen que se les metió otro micro Alga más nociva que las que existían.
La verdad es que están matando el mar de la zona sur austral, aunque trabajamos acá y dependemos de esto no podemos quedarnos callados ya que está afectando a todos, es deber que el gobierno informe y diga lo que realmente está pasando están tirando las noticias a medida que va quedando y agrandando el problema.
Nadie sabe cómo terminará esto y para que inyectamos nuestro propia dinero en científicos y autoridad publicas si no saben qué hacer?  Para que la DGTM le dan tanta pega si no hace ni la cuarta parte que por ley compete como ejemplo los buques amarrados en muelle y no tienen como fiscalizar por personal en los ojos de ellos mismos pasan todo esto, SERNAPESCA parece socio de los salmoneros, la DT por su lado socio de los empresarios los armadores.

Diputados y senadores callados nada dicen después se sacan la foto cuando está la explosión social, aún no aprendemos nada o si aprendieron es a vulnerar de mejor manera las normativas


El navegante austral

Alertan que M/N surca mar austral de chile con serias anomalías para navegación

S.O.S. Alerta por nave que surca los canales del sur poniendo en riesgo la tripulación y el medio ambiente
Este sábado 3 de febrero a las 13:30 horas app. zarpó desde Puerto Montt con destino a tierra del fuego M/N  PÍA JOSE, con anomalías en el libro de cargos que hacen riesgosa su autorización de navegación, travesía en la que tienen que atravesar los golfos de Ancud, Corcovado y el de Pena. Las anomalías observadas por la autoridad marítima y que el armador paso por alto son:
·        Cuadro regulador de trabajo a bordo NO cumple con la legislación vigente.
·        No cuenta con baño para los tripulantes, el existente obliga a desplazarse desde los camarotes de popa, hasta la proa del buque, con el riesgo de caída al mar, sobre todo en los cruces de golfos. 
·        No cuenta con la autonomía de agua para consumo, la bebida con la que cuenta la embarcación se limita para cinco días, esto es sin que la tripulación haga uso de la ducha.
·        El estanque de almacenamiento de aguas grises no tiene la capacidad de almacenamiento para asegurar su descarga en puerto, con el riesgo de desagüe directo al mar por rebalse.
·        La autoridad marítima del puerto local fue notificada 24 horas antes del zarpe de la M/N, para que se constituya en la M/N, cuando se disponían hacerlo el buque había zarpado.
La Federación de Sindicatos Marítimos FESIMAR - RSU 10010732 hace público este mensaje de alerta, solicitando que la autoridad marítima cumpla su rol fiscalizador, como asimismo pide difundir esta información por los distintos medios de comunicación a la comunidad mercante internacional, ya que hechos como estos son frecuentes y han llevado a innumerables accidentes en el sur austral de chile con pérdidas de vidas humanas y desastres con daño al medio ambiente.

Federación de Sindicatos Marítimos FESIMAR - RSU 10010732

las duras condiciones de los trabajadores embarcados del sur austral de chile

El doble estándar y las condiciones de trabajo en los mares del sur austral de chile
Chile país con doble estándar, lo hemos asumido y la mayoría está consciente de ello, especialmente cuando es en el ámbito laboral. No son lejano los días en que un famoso empresario, ex candidato a la presidencia de chile, se vio involucrado en el empleo de personas haitianas las cuales vivían en condiciones inhumanas, a pesar que ellos mismos aseveraban, a la televisión chilena y medios de prensa, que sus vidas eran muy buenas pues tenían luz eléctrica, agua, un baño y comida. Todo lo que no podían poseer en  su propio país, este y otros ejemplos similares aparecen a la luz publica cada cierto tiempo en la prensa, y se hace un escándalo mayúsculo con el discurso, correcto, a favor de la emigración y los derechos que  tienen estos seres humanos.
¿Pero, qué ocurre con nuestros trabajadores embarcados en el sur austral de chile?
Las condiciones de vida es muchísima más deplorable que aquella de los inmigrantes y nadie levanta la voz. Podría enumerar un sinnúmero de características inhumanas y de vulneración de derechos laborales y de derechos humanos, comenzando con el hacinamiento de siete, ocho y hasta diez trabajadores en unos pocos metros cuadrados para dormir, alimentarse, con un solo baño que normalmente se encuentra inundado de agua, con no más de dos metros cuadrados sobre cubierta para distracción, cuando no van cargados de toneladas de cadenas y otros elementos de uso esencial para las instalaciones de los centros salmónidos, espacios interiores bajo la línea de flotación de la embarcación, muy húmedos y gotas de agua por la osmosis producida por el mar. También, se debe agregar el constante ruido de motores y generadores eléctricos durante día y noche, cuyos decibeles van desde los 80 y subiendo. Deben lavar sus vestimentas en baldes plásticos y secarlas sobre el motor las embarcaciones, adquiriendo ese penetrante olor a petróleo y gases de la máquina. Obligados a navegar con tiempo malo o temporales, que es lo habitual en la zona sur austral, la calidad de vida empeora aún más y sin considerar que no existen las jornadas de trabajo de horas y el descanso de las ocho horas continúas.
Todo estos hechos suceden bajo la supervisión y fiscalización de la autoridad maritima, a través de las capitanías de puerto, institución del estado que tiene la misión de proteger la vida humana en el mar y hacer cumplir las leyes nacionales como asimismo los convenios internacionales suscritos por el país.
Los gobiernos sucesivos pos democracia de los 90 nada han hecho para hacer respetar las leyes chilenas en nuestras aguas jurisdiccionales, no se observa voluntad, sea porque el universo electoral es pequeño o están atrapados con los intereses particulares de quienes necesitan servirse para la acumulación de poder y dinero, no obstante la gran cantidad de accidentes y lesionados de los trabajadores embarcados de naves en el mar austral.

El navegante austral