Sobre mortandad de salmones y marea roja 2.0

Sobre mortandad de salmones y marea roja 2.0
LA INFORMACION que tenemos, es que se trata de lo mismo de siempre, Comienza bloom de algas, mueren unos cuantos salmones, después los salmoneros lloran y el gobierno les presta ropa con el tema de la marea roja y comienzan a jugar con la información llevando el foco de la información a la marea roja.  Este problema comenzó en noviembre del año 2017 en Punta Arenas en un sector denominado CORBUNT  donde mueren en forma masiva los salmones, entonces dijeron que era por baja de oxígeno, después en enero mueren más salmones en el mismo lugar pero esta vez aún no saben qué pasó, lo que está en investigación, luego el problema salta a la región de Aysén donde hablan que ellos también tenían mortalidad pero esta vez el fenómeno de marea Roja había entrado, pero el problema era de antes son dos problemas. Ahora en suma y la resta los salmones están cobrando los seguros y aún no se sabe cuánto más morirán ya que la información solo la dan cuando están hasta el cuello. ¿Cuál es el engañó esta vez? El proceso de ensilaje donde meten los pescados muertos, aceleran la descomposición y después las sacan y acá la cifra es donde la esconden no se sabe cuánto es o adulteran esas cifras. En resumen lo que está pasando es que el gobierno otra vez está sacando información poco clara.-
Ahora dicen que se les metió otro micro Alga más nociva que las que existían.
La verdad es que están matando el mar de la zona sur austral, aunque trabajamos acá y dependemos de esto no podemos quedarnos callados ya que está afectando a todos, es deber que el gobierno informe y diga lo que realmente está pasando están tirando las noticias a medida que va quedando y agrandando el problema.
Nadie sabe cómo terminará esto y para que inyectamos nuestro propia dinero en científicos y autoridad publicas si no saben qué hacer?  Para que la DGTM le dan tanta pega si no hace ni la cuarta parte que por ley compete como ejemplo los buques amarrados en muelle y no tienen como fiscalizar por personal en los ojos de ellos mismos pasan todo esto, SERNAPESCA parece socio de los salmoneros, la DT por su lado socio de los empresarios los armadores.

Diputados y senadores callados nada dicen después se sacan la foto cuando está la explosión social, aún no aprendemos nada o si aprendieron es a vulnerar de mejor manera las normativas


El navegante austral

Alertan que M/N surca mar austral de chile con serias anomalías para navegación

S.O.S. Alerta por nave que surca los canales del sur poniendo en riesgo la tripulación y el medio ambiente
Este sábado 3 de febrero a las 13:30 horas app. zarpó desde Puerto Montt con destino a tierra del fuego M/N  PÍA JOSE, con anomalías en el libro de cargos que hacen riesgosa su autorización de navegación, travesía en la que tienen que atravesar los golfos de Ancud, Corcovado y el de Pena. Las anomalías observadas por la autoridad marítima y que el armador paso por alto son:
·        Cuadro regulador de trabajo a bordo NO cumple con la legislación vigente.
·        No cuenta con baño para los tripulantes, el existente obliga a desplazarse desde los camarotes de popa, hasta la proa del buque, con el riesgo de caída al mar, sobre todo en los cruces de golfos. 
·        No cuenta con la autonomía de agua para consumo, la bebida con la que cuenta la embarcación se limita para cinco días, esto es sin que la tripulación haga uso de la ducha.
·        El estanque de almacenamiento de aguas grises no tiene la capacidad de almacenamiento para asegurar su descarga en puerto, con el riesgo de desagüe directo al mar por rebalse.
·        La autoridad marítima del puerto local fue notificada 24 horas antes del zarpe de la M/N, para que se constituya en la M/N, cuando se disponían hacerlo el buque había zarpado.
La Federación de Sindicatos Marítimos FESIMAR - RSU 10010732 hace público este mensaje de alerta, solicitando que la autoridad marítima cumpla su rol fiscalizador, como asimismo pide difundir esta información por los distintos medios de comunicación a la comunidad mercante internacional, ya que hechos como estos son frecuentes y han llevado a innumerables accidentes en el sur austral de chile con pérdidas de vidas humanas y desastres con daño al medio ambiente.

Federación de Sindicatos Marítimos FESIMAR - RSU 10010732

las duras condiciones de los trabajadores embarcados del sur austral de chile

El doble estándar y las condiciones de trabajo en los mares del sur austral de chile
Chile país con doble estándar, lo hemos asumido y la mayoría está consciente de ello, especialmente cuando es en el ámbito laboral. No son lejano los días en que un famoso empresario, ex candidato a la presidencia de chile, se vio involucrado en el empleo de personas haitianas las cuales vivían en condiciones inhumanas, a pesar que ellos mismos aseveraban, a la televisión chilena y medios de prensa, que sus vidas eran muy buenas pues tenían luz eléctrica, agua, un baño y comida. Todo lo que no podían poseer en  su propio país, este y otros ejemplos similares aparecen a la luz publica cada cierto tiempo en la prensa, y se hace un escándalo mayúsculo con el discurso, correcto, a favor de la emigración y los derechos que  tienen estos seres humanos.
¿Pero, qué ocurre con nuestros trabajadores embarcados en el sur austral de chile?
Las condiciones de vida es muchísima más deplorable que aquella de los inmigrantes y nadie levanta la voz. Podría enumerar un sinnúmero de características inhumanas y de vulneración de derechos laborales y de derechos humanos, comenzando con el hacinamiento de siete, ocho y hasta diez trabajadores en unos pocos metros cuadrados para dormir, alimentarse, con un solo baño que normalmente se encuentra inundado de agua, con no más de dos metros cuadrados sobre cubierta para distracción, cuando no van cargados de toneladas de cadenas y otros elementos de uso esencial para las instalaciones de los centros salmónidos, espacios interiores bajo la línea de flotación de la embarcación, muy húmedos y gotas de agua por la osmosis producida por el mar. También, se debe agregar el constante ruido de motores y generadores eléctricos durante día y noche, cuyos decibeles van desde los 80 y subiendo. Deben lavar sus vestimentas en baldes plásticos y secarlas sobre el motor las embarcaciones, adquiriendo ese penetrante olor a petróleo y gases de la máquina. Obligados a navegar con tiempo malo o temporales, que es lo habitual en la zona sur austral, la calidad de vida empeora aún más y sin considerar que no existen las jornadas de trabajo de horas y el descanso de las ocho horas continúas.
Todo estos hechos suceden bajo la supervisión y fiscalización de la autoridad maritima, a través de las capitanías de puerto, institución del estado que tiene la misión de proteger la vida humana en el mar y hacer cumplir las leyes nacionales como asimismo los convenios internacionales suscritos por el país.
Los gobiernos sucesivos pos democracia de los 90 nada han hecho para hacer respetar las leyes chilenas en nuestras aguas jurisdiccionales, no se observa voluntad, sea porque el universo electoral es pequeño o están atrapados con los intereses particulares de quienes necesitan servirse para la acumulación de poder y dinero, no obstante la gran cantidad de accidentes y lesionados de los trabajadores embarcados de naves en el mar austral.

El navegante austral

mas confundido que el presidente de la cámara

DECLARACION DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL
Los representantes de la Marina Mercante Nacional, que firman al final de esta declaración, nos vemos en la obligación de señalar:
1.- Ha sido una sorpresa el enterarnos por los medios de prensa que tres dirigentes, de la marina de pesca industrial, los señores Juan Carlos González, Eric Riffo, y Hugo Roa se reunieron con el presidente de la Cámara de Diputados el señor Fidel Espinoza quien se comprometió a gestionar una entrevista con la Ministra del Trabajo para exigir cambios drásticos en temas laborales y de política social.
2.- Estos dirigentes, son de la pesca industrial y nada tienen que ver con la Marina Mercante, se han extralimitado al hablar también como representantes de ésta última, y proponer cambios al Decreto Supremo Nº 26 que regula las relaciones laborales del personal embarcado de los marinos mercantes nacionales.
3.- Los legítimos representantes de la Marina Mercante Nacional de cabotaje son ampliamente conocidos, que por décadas han luchado para hacer cumplir las leyes vigentes, tanto en el ámbito laboral como marítimo,  ya sea exponiéndola a las autoridades  de gobierno y marítima, y jamás le hemos solicitado a los señores de la pesca industrial que se inmiscuyan en nuestros asuntos. Sospechamos que su proceder es en beneficio de la gran industria pesquera, la que a su vez tiene vínculos con la acuicultura asentada desde Puerto Montt al Sur, para precarizar aún más la relación laboral del personal embarcado.
4.-  Con satisfacción podemos presentarnos como los dirigentes que hemos llevado los asuntos, de la Marina Mercante de Cabotaje, a los tribunales y a las más altas autoridades del estado logrando cambios importantes en la interpretación de las normas y ganando jurisprudencia a favor de los trabajadores embarcados,  para permitirnos que estos señores, y quién sabe con que mezquino interés,  tiren todo nuestro trabajo por la borda.            
5.- Finalmente, indicar a las autoridades que el sacrificio de nuestros dirigentes ha sido entre otras cosas el estar en listas negras por defender a nuestros asociados y a la marina mercante de Chile y no habernos doblegado            para ingresar a los sindicatos patronales para defender los intereses del naviero o de la industria del salmón, como al parecer estaría ocurriendo con estos tres señores de la pesca industrial.
Atentamente, saludamos a usted.
Federación de Sindicatos Marítimos, FESIMAR
Consejo  Sur Austral de Trabajadores Embarcados, COSATRAM
Federación  de Sindicatos de Oficiales de Naves Mercantes y Especiales de Chile,
FENASIOMECHI
Sindicato Oficiales Empresa Naviera FRASAL S.A.          
Sindicatos de Trabajadores Transitorios Marítimo, SITTRANMAR
























Algo para meditar sobre las condiciones de los hombres de mar del sur de Chile

Algo para meditar sobre las condiciones de los hombres de mar del sur de Chile y las razones por los que fueron excluidos del convenio internacional OIT 2006 sobre trabajo decente
En las imágenes se observa la responsabilidad social, humana, seguridad, que tienen las empresas del gremio ARMASUR para con su personal embarcado, cargando los buques a máxima carga sobrepasando los discos de seguridad de las naves donde se observan los dispositivos hundidos.
Estamos hablando de que los empresarios no cuidan su capital humano, y frente a la sociedad muestra una cara oculta y torcido de su axioma comunicacional, estas imágenes un poco para meditar que es lo que realmente está pasando en la navegación del sur de chile.
Con esto, se entiende el lobby que hicieron los armadores del sur para ser excluidos del convenio internacional 2006, norma internacional que garantiza trabajo condiciones de trabajo decente a los hombres de mar, seguridad en la navegación para garantizar la vida y el medio ambiente, lo que queda de manifiesto en el acuerdo del senado de excluir del convenio a los trabajadores de la marina mercante nacional, bajo el pretexto de aguas abrigadas, aguas interiores, que es un traje a la medida para garantizar a precariedad laboral del sector.
Valparaíso | Departamento de Prensa Boletín Nº 11193-10 donde los parlamentario de la zona tuvieron un rol protagónico en alcanzar este objetivo de dejar fuera del convenio internacional a los trabajadores de la marina mercante nacional (http://www.senado.cl/convenio-de-la-oit-permitira-modernizar-la-actividad-maritima/prontus_senado/2017-10-30/125516.html)

Noticia en desarrollo…





colisión dos buques en el mar de chiloe con toneladas de cargas alimento salmones

Dicen que fue zarpando de puerto, antes del pasó Maillen , choque con el Cacique de la península
cargado con 1000 toneladas de alimentos , Bueno esto no Sale en la Prensa
Queda entre socios de Arma Sur








200 toneladas de salmón en descomposición en el fondo del mar de Chiloé

La opinión de los trabajadores del sector marítimo portuario del sur de chile
Respecto a la tragedia del hundimiento de la nave con 200 toneladas de peces vivos de salmonera nacional
En esta tragedia, queda nuevamente de manifiesto que no se aplicaron los protocolos definidos para estos desastres, finalizado el proceso de hundimiento de la nave, que a ojos vista, se divisaba encallado en la orilla de la costa de Chonchi, debieron haber perforado las bodegas dentro de las 24 horas siguientes al desastre, para sacar los peces de sus bodegas, pero solo se preocuparon del petróleo.
El sacar los peces vivos era más costoso, por dos motivos, el alto costo de operación con equipos submarino sofisticado y en segundo lugar, el alto costo de traslado de los peces a plantas de procesos ubicadas fuera de la región. A todas luces, la decisión económica que aplicaron, fue sacrificar el medio ambiente y exponer el fondo marino de Chiloé a la contaminación con ácido sulfhídrico, afectando los cultivos de choritos, entre otros.
La decisión tomada de dejar que las 200 toneladas de peces se pudran en el mar y extraerlo como residuos industriales líquidos (RILEs) tiene un alto riesgo, es muy difícil encapsular el agua, con ello se arriesga que queden depositado en el fondo gran parte de la descomposición. Las empresas no pierden, activaran el cobro de los seguros.
En este daño ambiental si bien es responsabilidad directa de la empresa dueña de los peces y los dueños de la nave, también le cabe una cuota alta de responsabilidad a las instituciones de estado encargados por constitución de preservar la vida y salud de la población, como la autoridad marítima, autoridad medioambiente, SERNAPESCA y autoridad sanitaria. Tras la tragedia ocurrida en febrero del 2016, debimos haber aprendido, con la mortandad de 30 millones de especies salmonideas con un peso entre 1,5 a 3,2 kg de peso, que quedo en el fondo del mar de Chiloé, donde finalmente nadie respondió por este desastre.
Los seguros comprometidos al parecer sólo cubren los daños económicos que sufren las salmoneras y la reposición de las naves siniestradas de los armadores, la pregunta es ¿cubrirá el seguro el daño al medio ambiente y los efectos en los pequeños miticultores de la zona de Chiloé?
En este nuevo desastre, queda a la vista la actitud errática de la autoridad regional de SERNAPESCA, el viernes 20 “compromete en su misma página, que la empresa ya tenía su procedimiento de retiro de peces de acuerdo a sus protocolos exigidos por la autoridad”, luego “el domingo 22 en la misma prensa local radio Bio Bio se comunica que se abortan la extracción de pescado aludiendo que las baja mar eran muy cortas y no les daba tiempo para cumplir su proveniente, se comunica que ahora debe ser otro proveniente ya que serán RILES que sacaran”.
Esto nos lleva a comprender que al medio ambienta nadie lo está protegiendo en las regiones sur austral de chile, solo reina el poder del dinero, que deja como en un juego de ajedrez Jake Mate a todas las autoridades regionales, sin aprenden de estos desastres ambientales cada vez más frecuentes.
Departamento Marítimo Portuario
CUT Llanquihue

Comentario
100% de acuerdo con que hay muchas falencias en cuanto a la seguridad de las naves que navegan las costas del sur, la autoridad marítima, no ha hecho su trabajo, las fiscalizaciones son un chiste, esto pone en duda el trabajo de la Comisión Local de Inspección de Naves (CLIN), para dejar pasar por alto cosas tan esenciales como la habitabilidad en los buques y que decir de lo que incumbe a la navegabilidad del barco.
No se conoce de ninguna naviera que no haya pedido una prórroga o extensión para levantar las observaciones pendientes, navegando con permisos provisorios por días, semanas y meses, esto a costa de la seguridad de la vida en la navegación.
Por otro lado, la retracción de las mortalidades que se generaron en este naufragio, debieron ser retiradas dentro de las 48 horas posteriores al siniestro, dónde está SERNAPESCA y sus fiscalizadores, que parece solo tener tiempo para persiguen al pequeño pescador artesanal en una campaña para sacarlo del litoral
Creo que no hemos aprendido nada de los errores anteriores, por más que la industria del salmón invierta en tecnologías y mejore sus prácticas medioambientales, siempre habrá algo que tiña de negro todo ese trabajo, es una lástima, ya que no queda otro camino que sean organismos internacionales que observen estas falencias con la finalidad de remediarlas, si queremos seguir exportando salmones.
Como información en CPT trabajan 3 oficiales de puente, de las cuales el capitán va a cargo de los peces y no hace guardia, el Capitán carga y descarga el barco bajo régimen de Pilifunción, para ahorrar el costo de no subir una persona que valla a cargo de los peces de especialidad de técnico Acuícola o similar.
Navegante austral.