detectan a empresas buses cruz del sur en fraude al derecho en venta pasajes ancud

ESTO NO TIENE NOMBRE - Detectan en el acto a empresas buses cruz del sur en fraude al derecho de los consumidores en venta pasajes Ancud – obligando a comprar pasaje de una tramo más carao para viajar de regreso Ancud

Denuncian abuso de la Empresa de Buses Cruz del Sur hacia los Chilotes.
Llegué al terminal de Puerto Montt a las 19:30 y pregunté en Cruz del Sur por pasajes de Puerto Montt a Ancud, me mencionan qué hay hasta las 21:00, en la ventanilla contigua un coterráneo consulta por pasajes de Puerto Montt a Castro y le dicen qué hay disponibles a las 19:40.
Ante mi asombro, pregunto por qué hay disponibles a Castro y no a Ancud, me dicen que por sistema tienen bloqueado los pasajes a Ancud porque pagan menos y hay alta demanda.
La solución fue pagar $1.700 adicionales para comprar un pasaje hasta Castro de manera de poder llegar antes a Ancud, a pesar que el tramo Ancud-Castro no lo ocuparé.
Está es una muestra del tipo de abusos con el que convivimos diariamente junto a mis coterráneos de Chiloé.
Por este tipo de cosas que tenemos que unirnos y luchar en conjunto.

+ información. 
ARMASUR pone las reglas del mercado no el estado

Lo preocupante que la misma empresa tiene la concesión del CRUCE DEL CANAL DE CHACAO a través de naviera del mismo nombre, donde automovilistas residentes de la isla pagan 12 mil pesos por auto para cruzar al continente en caso de emergencia o por cualquier motivo, tramo que ahora con la construcción de nuevos muelles de atraque del Ministerio de obras públicas toma sólo 20 minutos, sin embargo es el más caro del continente,  la naviera del que lleva el mismo nombre de la empresas de buses afectadas por estos cobros es parte del gremio ARMASUR que tiene en monopolio del transporte de carga marítima del sur austral de Chile, por tanto son sus reglas las que regulan en mercado y no las del estado.

Basta ya! De abusos Piden Ancuditanos

Pescador chilote condenado por juez de castro a pagar multa de 54.696 UTM + costas

Pescador chilote condenado por juez de castro a pagar multa de 54.696 UTM + costas
Sentencia por aplicación de una ley tejida por corrupción del dinero
Desperté en una tierra desconocida, herederos de una cultura ancestral de los pueblos canoeros de los mares sur austral de chile, que ha subsistido de la pesca, la tierra que inmortalizó Francisco Coloane, que retrató Pacheco Altamirano, tierra de mitos, leyenda y creencias religiosas, sus habitantes deben sufrir las peores injusticias, tras una Ley fraguada en medio de la corrupción de un estado que no protege a los suyos. Nos permitimos compartir el testimonio de un pescador artesanal de chiloé, que buscamos ayudar para revertir esta injusticia.
"Hoy Ruben Garcia dirigente de la pesca artesanal, recibió la sentencia que hace el Juzgado de Letras de Castro por una denuncia de Paulina Constanza Lobos en representación del Sernapesca en contra del Armador Compañero José Benjamin Ulloa Hernández de la embarcación Viajero Polar por estar desembarcando 2475 kilos de almeja de esta embarcación, la que tenía registro pesquero artesanal RPA vencido. La embarcación mientras viajaba a Dalcahue concurrió ayudar frente al peligro de hundimiento a otra lancha, donde paso a recoger la carga cuestión, hecho que el Sernapesca ni el Juzgado de letras de castro no consideró como atenuante, solidaridad y cooperación que es propia de la cultura ancestral chilota, de donde se origina la minga, el medan, entre otras costumbres. Esta inequidades vienen de la ley maldita Longueira ley funesta fraguada bajo corrupción. El tribunal resuelve a petición de Sernapesca condenar al pescador artesanal con la máxima pena establecida por esta ley, con el pago de costas, donde el pescador artesanal debe pagar multa de 54.697 unidades tributarias mensuales UTM, si no paga debe responder con sus bienes y si no alcanza con pena de cárcel.” Gentileza pescador artesanal de Chiloé.
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Departamento Marítimo Portuario

CUT Llanquihue

Huelga Naviera Empresas Kochifas prohíbe el despacho de naves

Huelga Naviera Empresas Kochifas prohíbe el despacho de naves
Hasta el domingo 15 de octubre se prolonga la negociación colectiva del Sindicato Empresa de Servicios Marítimos Don Anestis Ltda, esto porque las partes acordaron recurrir a instancias de mediación en la inspección del trabajo de Puerto Montt.
De no llegar existir acuerdo la huelga deberá hacerse efectiva en el primer turno del lunes 16 de octubre, huelga efectiva que afectará a 149 socios del Sindicato Empresa, distribuidos en el 80% de la flota naviera de la empresa que la componen 29 naves, 28 prestan servicio a la salmonicultura y una hace conectividad entre Valparaíso y la Isla Juan Fernández.
Los 149 socios realizan distintas funciones dentro de las naves, dotación que se encuentran 109 tripulantes, 12 pilotos y 28 motorista, siendo parte del cuadro regulador a bordo de la dotación mínima para navegar, por lo que la autoridad marítima debería aplicar el artículo 26 del reglamento de recepción y despacho de naves que señala “Art.26.- El despacho de nave podrá negarse por causal legal o reglamentaria, por orden judicial o a solicitud de la autoridad competente”, donde la huelga efectiva prohíbe el reemplazo de trabajadores en huelga, afectando esta prohibición al puesto de trabajo según jurisprudencia de la ilustrísima corte suprema de Justicia.
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CUT LLANQUIHUE

Carta al Director Diario el Llanquihue censurada por intereses armadores del sur

Señor
Director
Presente
De nuestra consideración.
Agradeceríamos poder publicar la presente declaración del COSATRAM, lo que nos compromete desde antemano.
DECLARACION
En el último tiempo ARMASUR ha emitido variadas declaraciones sobre la Marina Mercante de cabotaje, las que han incrementado el grado de confución en la opinión publica por las variadas falsedades expresadas en ellas.  En efecto, los asociados al gremio ARMASUR no han dado cumplimiento a las diversas materias exigidas por la legislación vigente y por las autoridades nacionales como internacionales de acuerdo a los convenios ratificados por Chile en el ámbito laboral, medio ambiental, protección de nuestro mar, material  a flote obsoleto  e inadecuado que solo puede sostener una vida humana en forma precaria. Por otro lado, han incrementado la presión sobre los trabajadores embarcados para sindicalizarlos en organizaciones creadas por el empresario naviero y las temidas confección de listas negras  para quienes se opongan a sus designios.  A sus servicios cuentan con "dirigentes" que constantemente hacen lobby con las autoridades de gobierno para defender al empresariado, con ingentes gastos que son difícil de financiar a cualquier sindicato en los días de hoy. También, involucran a universidades y establecimientos educacionales para dictar charlas a personas que no poseen título o grados académico.  Además, en no pocas ocasiones reciben la ayuda, o vista gorda, de autoridades para saltarse la ley como la autorización del zarpe de la nave vía internet sin verificarse la exactitud de la información transmitida, es así como aparece personal a bordo que en la realidad se encuentran en sus domicilios, o el permitirse remolques a naves menores, que la norma no autoriza,  y tantos otros hechos que en definitiva vulneran derechos y recargan trabajo en poco personal con la finalidad última y principal de bajar los costos del transporte marítimo a beneficio empresarial.
Estos hechos son de conocimiento de todas las autoridades, algunas dicen estar atadas de mano porque en el marco fiscalizador existen vacío o simplemente faltan herramientas legales para sancionar, como sea del caso este abuso se quiere blanquear o legalizar a través de una nueva ley de AGUAS INTERIORES que propicia ARMASUR y con el apoyo de algunos parlamentarios que no han conversado con los trabajadores afectados ni saben de temas marítimos.     Personeros de ARMASUR vanalizan terminos y situaciones del quehacer marinero, como "para cruzar a Isla Tenglo se nos exigen lo mismo que ir a China" o "nos podrían exigir un fogonero porque aún se encuentra en la reglamentación" lo cual es totalmente falso, este tipo de comentarios son mal intencionados y da cuenta de la torcida retorica para lograr sus objetivos de cambiar la ley de navegación para vulnerar a los trabajadores y perjudicar al país.
Pensamos que las declaraciones de ARMASUR  en que de las mentiras desea construir verdades estan en consonancia con la calamitosa moral en que vivimos con las autoridades y representates públicos de Chile, donde la falsedad y el engaño han ganado todos los terrenos del diario vivir.


JULIO URZUA VILLARROEL
PRESIDENTE  COSATRAM  

cgt-chile.cl


Temen nueva tragedia en el mar austral de chile

Naves enfrentan feroz tormenta información oficial “puerto abierto viento calma 3 nudos”
Temen nueva tragedia en los canales del austral de Chile por desactualización de la información de la capitanía de puerto del sur austral de Chile. Tormenta en el mar mientras las capitanías de puerto registran mal calma puertos abiertos.
Este sábado 30 de septiembre a las 22:30 mientras las embarcaciones navegan con fuerte temporal con olas de 3 a 4 metros, con viento norweste 25 rachas 35 nudos, en los canales cercanos a chaitén, los puertos jurisdicción de hornopiren reportan vientos de 3 nudos, mar calma puertos abiertos. Condiciones que podrían empeorar a partir de la madrugada del domingo.
Recordar la tragedia ocurrida en la madrugada de fines de agosto, cuando L/M doña Ely zarpó con puerto abierto con destino a Pto Montt donde la fuerte tempestad de viento hundió la embarcación en el golfo de Ancud pese a la pericia de la tripulación, naufragó con 7 tripulantes, siendo rescatados con vidas sólo cuatro.
Por lo que se ve la cosa sigue igual en la navegación de los canales australes, si la autoridad marítima no toma los resguardo correspondiente para garantizar la vida y seguridad en el mar, seguiremos lamentando la pérdida de vidas humanas, como las que están ocurriendo a menudo en los mares de los canales del sur austral, no es sólo la navegación, buceo, y artefactos navales que operan en la macro zona sur.
Muchas de estas denuncia no se realizan, por miedo a perder la pega, debido que algunas malas empresas navieras del sur poseen dotación de 60%  personal de relevo que es equivalente a obra o faena o contrato transitorio de días por embarque, evidente abuso al derecho que cometen los armadores del sur para violar derechos a descanso, finiquito, entregar prestaciones económicas en caso enfermedades profesionales y/o accidentes laborales, ya que si el trabajador se accidenta en un viaje, no lo llaman más, abusos que se dan a ojos vista y paciencia de las instituciones que la constitución del estado de chile le otorga el deber de velar por la vida, salud y derechos de los trabajadores, tanto en mar, tierra o aire.
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Peligro en el mar navegar con ráfagas de sobre 20 nudos en el mar de Chiloé



(Urgente 29 septiembre 05:00 AM) 
Peligro en el mar navegar con ráfagas de sobre 20 nudos en el mar de Chiloé
Con puertos abiertos a todo tipo de embarcación
Siendo las 05:39 de la madrugada en el mar de Chiloé los navegantes del sur austral reportan fuertes ráfagas de viento en la zona, que van sobre los 20 nudos, sin embargo todos los puertos de la jurisdicción están abiertos a todo tipo de embarcación, es el informe que reciben de la autoridad.
Con estas condiciones entrar a navegar en el golfo de Ancud o el  Corcovado es tremendamente peligros, ya que los vientos son más intensos, sorprende que el Anemometro instrumento que mide la velocidad y dirección del viento que debería existir en cada puerto no señale estas condiciones para advertir a los navegantes, señalan los marineros del sur, donde a esa hora el reporte de puerto de la juridicion señalan “puerto está abierto y con viento calma”.
A pesar de las malas condiciones los barcos no pueden fondear cuando los puertos están abierto, debido a los contratos comerciales de los armadores con los clientes, donde existe presión comercial, pese a ello algunos capitanes conocedores de estas aguas igual deciden buscar puerto para capear el temporal arriesgando que el armador arriesgando que el armador aplique incumpliendo grave a las obligaciones del contrato de trabajo y lo despida por falta grave, por negarse a navegar con puerto abierto. Tal vez eso pasó por la cabeza al capitán de la lancha Ely al tomar la decisión de navegar encontrándose con un naufragio en el golfo de Ancud donde murieron 4 hombres de mar parte de la tripulación. mes.
A las 06:10 en puerto Chonchi radio VHF canal 16 autorizando zarpe a naves menores con Temporal, condiciones de vientos Rachas de 28 nudos de viento y 06.24 recién cerraron el puerto para naves menores de 25 Ab y remonque suspendidos con eso pueden fondear estas naves. Pero pueden seguir navegando las embarcaciones de 25 AB hacia arriba.
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Navegante austral

Link de páginas donde puede ver condiciones meteorológicas para la navegación:


Los navegantes del sur austral de chile eligen a su nuevo representante

La Federación de Sindicatos Navieros, Gente de Mar y Organizaciones afines RSU N°10010732 de la Zona Sur Austral FESIMAR elige nueva directiva periodo 2017-2021.
Con el norte claro de aumentar la representatividad para conquistar mejores condiciones de trabajo para los  marinos mercantes de la Zona Sur-Austral de Chile
José Álvarez Rivera, dirigente sindical de 45 años de edad, con 25 años de experiencia en la Marina Mercante, fue elegido Presidente de la Federación de Navieros conocida por la sigla FESIMAR.
Su Trayectoria de marinero profesional comienza  en el Instituto Técnico del Mar Capitan Williams de Chonchi, en el campo laboral su actividad se inicia el año 1992 desempeñándose en distintos buques pesqueros por más de una década, en faenas realizadas en diversas latitudes, zona sur austral de chile, cabo de hornos, Océano Índico y la  costas de áfrica. Los últimos años se ha desempeñado distintas naves que prestan servicio de apoyo a la industria de la salmonicultura navegando por toda la zona sur austral del país, por eso puede hablar con propiedad del significado de esta labor, enaltecer el rol de marino mercante nacional y su valor en el contexto internacional, de las habilidades y destreza que deben ser preparados para ser competitivos con las exigencias y normas de estándares internacional. A diferencias de otras áreas, la marina mercante se rige por normas internacionales y su tripulación debe tener la formación que le permita embarcar en nave de cualquier bandera, la carrera profesional de los hombres de mar no debe ser limitada por intereses mezquinos ni adecuarse a una flota de bajos estándares de modernidad.
DIRECTORIO FESIMAR
José Álvarez, es dirigente sindical desde el año 2010 de la una de las mayores empresa marítima del sur, ocupado en el sindicato SITREMAN de la empresa de Servicios Don Anestis diversos cargos, siendo elegido por los miembros del directorio presidente de la Federación de Sindicatos navieros del sur austral FESIMAR.
El actual presidente de FESIMAR tiene claro los desafíos de la organización, trabajar en equipo con todo el directorio compuesto por 10 miembros que representan a los sindicatos de distintas navieras, primera tarea aumentar la representación  de los más de diez mil hombres de mar ligado a la marina mercante de la zona sur austral, la unidad de los trabajadores es el camino para conquistar mejores condiciones de trabajo, que nuestra labor y alta especialización sea reconocida en nuestro país, ya que el marinero nacional goza de prestigio internacional pero los armadores nacionales no lo valoran, esto es parte de la primera impresión del nuevo presidente.
Todos hacemos memoria de la gran hazaña de los navegantes chilotes de la Goleta Ancud que conquistaron hace 174 él estrecho de Magallanes, pero se olvidan de los más de 10 mil hombres que navegan en estos mares en los tiempos modernos, en condiciones aún muy primitivas en comparación con la navegación en medios similares en otras parte del mundo, con periodos de embarcos en zonas inhóspitas como lo son el golfo de corcovado, golfo de penas,  estrecho de Magallanes, canal Beagle y cabo de hornos, donde el expertis del navegante chileno no tiene referente en el mundo, señala el dirigente.
En la zona sur  austral de chile se concentra el 87% de las recaladas de las naves de cabotaje nacional, con una tripulación altamente calificada 100% certificada con estándar internacional, donde la mitad de la flota de la marina mercante nacional tiene más de 20 años, con diseños y readecuaciones no aptas para tener una habitabilidad adecuada a bordo de las naves, muchas de las cuales no cumplen las normas en los sistemas de purificación de aguas para el abastecimiento de la dotación, lo que no permite una navegación segura con  respeto al medio a las personas y al medio ambiente, esta es una realidad que busca ocultarse bajo el diseño de un traje a la medida que buscan imponer el gremio de armadores a costa de la calidad de vida de su propia gente.
Noticia en desarrollo…
FESIMAR
Federación de Sindicatos Navieros, Gente de Mar y Organizaciones afines RSU N°10010732