denuncia internacional contra naviera rostein y naviera orca chile por dañar la libertad de trabajo y comercio en chile

Presentan denuncia internacional por atentar contra la libertad de trabajo y comercio en Chile contra dos navieras noruegas que operan en chile agremiadas en armasur
La CUT Llanquihue en representación de los trabajadores de la naviera Solvtrans recurren a instancias internacional para denunciar a la Naviera Rostein y Naviera Orca Chile, de capitales noruegos, por conductas que dañan la libertad de trabajo y comercio en Chile, ejerciendo presiones en diferentes instancias gubernamentales y asociaciones en Chile, con la finalidad de obtener la supresión de la licencia de navegación de la Naviera Solvtrans, donde no sólo buscan eliminar la competencia persiguiendo el fin último de afectar la pérdida de empleo de más de 100 trabajadores que se desempeñan en las tres naves de la compañía naviera Solvtrans. siendo el único pecado que no es parte del gremio armasur.
Estas conductas monopólicas y proteccionistas por mantener cautivo el mercado naviero en la Patagonia occidental chilena, frenan el desarrollo, atenta contra la libre competencia y genera un mercado cautivo monopólico concentrado en pocas manos, afectando la sustentabilidad de la industria de la pesca y acuicultura, que tienen que asumir costo de transporte con costosos tarifarios, industria que tiene que competir con las mismas reglas en el mercado internacional.
Estos son en parte los antecedentes que se acompañan a la denuncia internacional, que busca ser presentado en la comunidad internacional de los países europeos, con el finan de frenar estas malas practicas, sancionando a los abusos del gremio naviero chileno, señala el presidente de la CUT LLanquihue, en misiva de fecha 15 de agosto 2017.

CUT LLLANQUIHUE

-- DENUNCIA

Central unitaria de trabajadores sede provincial de llanquihue denuncia a “naviera rostein y naviera orca chile; dañan la libertad de trabajo y comercio en chile”
Señores de rostein/orca los contactos en esta oportunidad, debido a que los trabajadores de solvtrans chile SA se han acercado a mí, con la preocupación y temor, debido a que como consecuencia de algunas de las acciones que ustedes han implementado en chile, se han afectado y puesto en riesgo cerca de 100 puestos de trabajo directo e indirectos, además de muchas fuentes de trabajo que se crearan a futuro.
Sr. Rostein le comunico que haremos todo lo que esté a nuestro alcance para proteger el justo derecho a trabajo que tienen todos los chilenos. No logro comprender como en una nación tan desarrollada como noruega aun existan personas que creen que pueden jugar al monopolio tanto con el comercio como con los trabajadores, por eso mismo esta carta ira a todos quienes consideremos relevantes para acusar sus acciones monopólicas en chile y así buscar apoyo.
Atte.
Jose pacheco
Presidente de la central unitaria de trabajadores – oficina puerto montt

DENUNCIA VERSIÓN EN INGLES

Chilean workers federation denunciation “shipping company rostein AS y Naviera Orca chile demage the liberty o work and commerce un chile”
I contact you because the employee of solvtrans chile SA have approached me with concern and fear because of your actions in chile you are putting in risk the working place of approximately 50 people directly, 50 people indirectly(services and other related) and many more socurces of work to be created in the future.
Mr. Rostein, I tell you that we will do everything in our power to protect the right to work of all Chilean workers. I can not understand how in nation developed as Norway there are still people who believe that they can play the monopoly with both trade and workers, so this letter will go to all those we consider relevant to accuse your monopoly actions here in Chile, and we will look for support.
Atte.
Jose pacheco

Presidente de la central unitaria de trabajadores – oficina puerto montt



las mentiras y verdades tras la marea roja 2016

Las cifras tras la crisis de la marea roja en la región de los lagos
El año 2016 la mayor crisis que se tenga memoria afecto la costa del litoral del mar de la región de los lagos por el fenómeno de la marea roja, donde se prohibió la extracción de todo producto del mar por un tiempo indeterminado, lo que afecto a la población de la región desencadenando una crisis social muy grande, lo que motivo la protesta masiva de las comunidades por cerca de un mes.
Para mitigar estos efectos, el gobierno destino ayuda para no más de 7 mil personas quienes serían los afectados por esta crisis, siendo que la propia autoridad reconoce que la realidad era muy distinta.
Hoy el director regional de pesca haciendo gala de su dote comunicacional, sale a decir que perseguirá la pesca ilegal para salvaguardar la sustentabilidad de la pesca artesanal, siendo él la cabeza visible que no fue capaz de adelantarse a los efectos de ese fenómeno, predecible, cuando ocurrió la mortandad masiva de salmones que en gran parte quedó en el fondo marino, dado lo repentino de ese hecho, donde las comunidades afectadas relacional la mortandad de salmones con el fenómeno detonante de la marea roja.
Según el director regional de SERNAPESCA en la región de los lagos cerca de 32 mil personas más su grupo familiar dependen de la actividad ligada a la pesca artesanal concentradas en alrededor de 200 caletas ubicadas en distintas zonas de la región. Estas cifras aumentaron significativamente al compararlos en el informe de fundación chinquihue del año 2010, donde se reconoce que la Región de los Lagos poseía un total de 22.332 personas inscritas en el Registro Pesquero Artesanal, lo que se traduce en un 28% del total nacional de pescadores(as) artesanales del país.
Otro antecedente que vale la pena destacar, es el hecho que este sector de trabajadores independientes en su mayoría, concentra los ingresos mas bajos de la región, según la encuesta suplementaria de empleo de ingresos del INE de octubre 2016, donde señala que los ingresos asociados a la actividad de Pesca, presenta un ingreso medio y mediano de $157.476 y $120.306, respectivamente.

Navegante austral

ANTECEDENTES
ENTREVISTA DIRECTOR REGIONAL DE PESCA 31 JULIO 2017
http://www.ineloslagos.cl/archivos/files/pdf/nesi/An%C3%A1lisis%20Regional%20ESI%202016%20%20Regi%C3%B3n%20de%20los%20Lagos.pdf

Zarpe peligroso desde el puerto chacabuco

Zarpe peligroso desde el puerto chacabuco
Último minuto: Bajaron los estándares en el criterio de la autoridad del gobernador marítimo de Aysén, autorizando zarpe de la nave GAMARRA MARGARITA con la carga dos pontones, con certificado de navegación vencido.
Este hecho habría ocurrido el lunes 7 de agosto a las 17 horas app, donde se autorizó el zarpe de la nave Gabarra Teresita cargando dos pontones, nave que registra listado de cargo con 28 páginas de observación de fallas y falencias, con certificado de navegabilidad vencido. Observaciones sin corregir de puntos importantes para la seguridad de navegabilidad y de los tripulantes. Estas transgresiones al reglamento de navegación explican en muchos casos los accidentes graves que han ocurrido en el mar, poniendo en riesgo la vida de las tripulaciones, favoreciendo intereses económicos de las los empresarios. Estas condiciones precarias de navegación que se dan en el sur de chile, prohibidas por el reglamento marítimo nacional  que vulneran las normas internacional de la OMI, deben ser investigadas y sancionadas por los entes contralores de la nación, ya que muchas de estas transgresiones no son denunciadas por los afectados, por miedos a represarías.
La carga transportada por Gabarra Teresita es conducida a centros de cultivos ubicados con dirección al cabo de hornos, a 10 días de navegación ida y vuelta desde el puerto de zarpe, periodo de navegación donde único medio de comunicación son las señales de radio de las naves.
Informe de último minuto recibida este lunes 07 de agosto por mensaje de texto.
 Noticia en desarrollo…
 Departamento Marítimo CUT
 Antecedentes:
La Gabarra Teresita cuyos principales usos son transporte de carga, dique seco flotante y superficie de trabajo a flote, lo puso en operaciones la empresa Sitecna, con capacidad de levante de 900 toneladas y una superficie de trabajo de 624 m2. Fue presentada el año 2012 en los principales medios nacionales como “una innovación al aporte para las empresas que requieren transporte naval de carga, artefactos navales y/o embarcaciones de alto desplazamiento a lugares alejados por mar abierto”.  http://www.sitecna.cl/gabarra-teresita/
AUTORIDAD MARÍTIMA: El Gobernador Marítimo de Aysén asumió en el cargo hace seis meses, capitán de fragata litoral Yerko Cattarinich, quien antes se había desempeñado en Puerto Montt.

MORTANDAD DE SALMONES: El año 2016 los marinos mercantes denunciaron tras la mortandad masiva de salmones que fueron obligados a trasportar peces muertos en embarcaciones no aptas para este tipo de carga, por largos periodos y expuestos a intoxicación por ácido sulfhídrico, lo que hizo crisis cuando un numero de importantes de hombres de mar desembarcaron en el puerto san Jose a mediados de febrero 2016 cuando vieron en riesgo su salud. 


No permitamos que el mar austral de chile caiga preso del egoísmo de un grupo de ambiciosos

La marina mercante nacional no es marioneta de un pequeño grupo de armadores que se quieren apropiar de la ruta marítima del mar austral
El sentimiento de un marino mercante de Navegar en aguas interiores del Estrecho de Magallanes
Desde el Atlántico hasta el Océano Pacifico, en jurisdicción chilena, son 330 Millas Náuticas (661,16 Km) a velocidad, común de los buques, de 10 Millas Náutica por hora, se realiza en 33 horas. Azotada por vientos arrachados con chubascos de agua o nieve, y olas de gran energía, pero no de la gran envergadura si se realizase por el Cabo de Horno, que colocan en riesgo de zozobra a las naves menores de 50 de arqueo bruto y también algunas mayores. Esta ruta de tráfico internacional, oficialmente, fue descubierta por el navegante Portugués don Hernando de Magallanes en el año 1520  y así quedó demostrada la redondez de la Tierra al circunnavegarla, y se caracteriza por tenerse que extremar las prevenciones del navegante ante las malas condiciones meteorológicas, las mareas y corrientes oceánicas. Tiene profundidades de 28 metros cerca del Atlántico y más de mil antes de salir al Pacifico, el mayor ancho es de 17 Km y lo más angosto de solo 926 metros, igualmente unos bajos en la que cualquier nave quedaría encallada si no la evita con buena anticipación. Las naves pagan una tarifa, a la directemar, por el uso de ésta ruta.
Por aquí se desplazan grandes portaviones, buques petroleros, cruceros, la gran flota china de pesca con sus más de 60 naves en convoy de un océano a otro, y para evitar abordajes u otros tipos de incidentes se cuenta con una red de puestos, habitados incluso sobre peñones, que controlan e informan sobre el tráfico marítimo como asimismo el irrestricto respeto a la abundante señalización, a cargo de la autoridad marítima, y el necesario dominio del idioma ingles para coordinarse entre las naves que surcan el estrecho.
Hasta estos extremos ha llegado la crianza de salmones, y prontamente veremos el desarrollo vertiginoso de los centros salmónidos en alta mar, a donde solo puede acceder nuestra marina mercante nacional que en el último tiempo ha sido tema de debate al querérsele  imponer la idea para bajar los estándares de exigencias a la tripulación y también la seguridad como de la nave misma; contrario a lo que acontece   en las naciones marítimas desarrolladas. En el mar la seguridad y los conocimientos serán pocos para poder enfrentarlo con eficacia, tomando en consideración que por su naturaleza es imposible de ser dominado por el hombre, como catastrófica es su fuerza cuando se desata en plenitud. Estas son razones suficientes para exigir destrezas y conocimientos en la navegación de la única vía natural que une los Océanos Atlántico y el Pacifico, y que entra en la categoría de aguas interiores. Tampoco debe desconocerse el aumento del tráfico de naves de recreación y placer para admirar la imponente belleza de un escenario agreste de altas montañas, islas, ventisqueros y rugientes fenómenos climáticos.  Nada más que navegar el Estrecho de Magallanes nos impone, por vocación profesional y prudencia, tener que perfeccionarnos en el arte de la navegación y mejorar las condiciones estructurales como técnicas de los obsoletos buques chilenos que surcan las aguas desde Puerto Montt al Sur.

Autor Anónimo navegante del mar austral
Departamento marítimo CUT Llanquihue


El 31 de julio vence plazo para firma convenio colectivo Empresa De Transporte Marítimo Patagonia Wellboat

Con Viento En Popa Avanza Convenio Colectivo Empresa De Transporte Marítimo Patagonia Wellboat
Sindicato de la empresa de transporte marítimo de peces vivos Patagonia Wellboat inicia dialogo con la empresa para la firma de un convenio colectivo, esto en el marco de un clima de diálogo y respeto mutuo, así lo reconoce la dirigencia sindical en un encuentro sindical realizado en la comuna de puerto montt.
El sindicato espera tener un acuerdo antes del 31 de julio, en caso que eso no sea posible, señalan los dirigentes, se iniciaría el proceso de negociación colectiva reglado de acuerdo a la reforma laboral vigente a partir del 1 de abril.
La empresa Patagonia Wellboat posee una moderna flota de 7 embarcaciones que prestan el servicio seguro y eficiente de transporte de peces en los canales magallánicos, con una dotación de más de 100 marinos mercantes (http://www.wellboat.cl/).
Noticia en desarrollo…

Informa departamento marítimo CUT LLanquihue

frente a la idea de crear una marinería de aguas interiores

FESIMAR DECLARA “frente a la idea de crear una marinería de aguas interiores”
Los marinos mercantes nacionales son la reserva naval del país
Los marinos mercantes nacionales, por definición, constituyen la reserva naval del país, y todos los títulos de los embarcados son por el reconocimiento internacional de los convenios de formación y titulación, sin que exista la distinción entre aguas oceánicas o interiores.
La navegación por el Cabo de Hornos, Estrecho de Magallanes, Archipiélagos Patagónicos y Chonos, Golfo de Penas, Aguas Oceánica, Mar del archipiélago de Chiloé, son aguas de tráfico internacional, donde en los últimos cincuenta años, ha habido ciento de naufragios con miles de pérdidas de vidas humanas.
La idea de flexibilizar las exigencias de navegación bajo el eslogan “aguas interiores” es de absoluto interés economista de los armadores que históricamente han mantenido una conducta de desprecio por la vida humana en la navegación y de cuidado al medio ambiente, contrarios a los convenios acordados por las naciones civilizadas como lo dice ser la nuestra.
Preocupa que parlamentarios de la zona, desconociendo la navegación en el mar, levanten banderas en vísperas de las elecciones de noviembre, ajeno a los intereses de los trabajadores de la marinería mercante nacional, legitimando conductas de vulneraciones sostenidas de derechos laborales de ciertos armadores, que además tienen cero respeto por el medio ambiente.
Los navieros locales gozan de condiciones privilegiadas y de exclusividad para efectuar el flete marítimo entre los puertos nacionales, sin más competencia que los acuerdos que entre ellos pacten, donde iniciativa propuesta vendría a ser la guinda de la torta, que atentaría por los demás con las reglas de la libre competencia, que tan bien defiende el modelo económico chileno.
Por esto, la Federacion de Trabajadores Marítimos de chile FESIMAR, que agrupa a los trabajadores sindicalizados de la Patagonia occidental chilena, rechaza este tipo de iniciativa, exigiendo que tanto el Estado como los parlamentarios cumplan su rol fiscalizador de velar por la salud y la vida de la navegación en el mar con respeto al medio ambiente.
Juan Carlos Arias
Cel.+56998146567
Vice presidente FESIMAR

Encargado departamento marítimo CUT Llanquihue

Emergencia de salud en Dalcahue por consumo de sierra y jurel

Dalcahue información fidedigna.
Jurel  y sierra de una embarcación específica con toxina en puerto de Dalcahue.
CESFAM Dalcahue informa lunes 27 febrero 19 horas
"URGENTE: Se le solicita a la población de Dalcahue y quienes la visitan "NO COMPRAR NI CONSUMIR JUREL" y quienes tengan este tipo de pescado en sus hogares se les pide mantenerlo y/o eliminarlos por motivos de intoxicación post consumo de este alimento.
Como servicio de Urgencia Rural de nuestro CESFAM hemos pesquisado varios casos que van desde síntomas leves, moderados a casos más agudizados debiendo ser trasladados a urgencia del hospital de #Castro para su evaluación y tratamiento.
Hasta el momento se siguen presentando casos por lo que se les ruega cooperación y estar alerta a los síntomas como enrojecimiento y ardor a nivel de piel, vómitos, dolor abdominal, dificultad para respirar, dolor tipo calambres, entre otros y en caso de presentar esto síntomas tras haber consumido "jurel" han de consultar inmediatamente en su servicio de urgencias más cercano.

Dámaris Bañares Ruiz, Enfermera Coordinadora Servicio de Urgencia Rural, CESFAM Dalcahue"